САЙТ ПАВЛА БЕЛИЦКОГО

ВЕКТОР ПЕРЕМЕЩЕНИЙ САЙТ ПАВЛА БЕЛИЦКОГО

Уважаемые посетители сайта! В январе 2010 г. сайту исполняется 3 года, т.е. говорить с людьми, связно и внятно формируя свои мысли и просьбы, мы должны научиться! Именно поэтому на зиму 2010 г. запланирован "капитальный ремонт" сайта без закрытия оного. Взрослеем!.. Несколько изменится структура сайта, несколько изменится характер статей. Не изменится лишь Ваш покорный слуга - автор сайта. Всех благ!

Выйдя из своей пещеры, человек оказывался во внешнем мире, где ему было просто необходимо перемещаться: на охоту, рыбалку, в лес по грибы-ягоды, в поле для земледелия и скотоводства. Со временем появилась необходимость перемещаться всё дальше и дальше от родных мест в поискахлучших "первобытных природных ресурсов", а то и вовсе менять место проживания. Даже оседлая жизнь не гарантировала отсутствия длительных путешествий. А когда случались войны и природные катаклизмы, перемещения людей приобретали массовый характер: одни - воевали, другие - искали мирного и безопасного неба.

И если Вы, уважаемый читатель, думаете, что сейчас те же самые времена, те же принципы жизнедеятельности человека, то Вы абсолютно правы! Более того, современная жизнь практически невозможна без длительных путешествий на работу, отдых (как активный, так и "матрацный"), и просто в гости к родственникам и знакомым. И здесь нам приходит на помощь такое благо цивилизации, как транспорт. С тех пор, как неизвестные гении придумали колесо и плот, процесс перемещения в пространстве и во времени заметно ускорился. А когда более известные гении предложили воспользоваться аэродинамикой и реактивным движением, процесс перемещения стал быстрым, как никогда!

Правда, в истории человечества известен такой прецедент. В империи инков (Южная Америка) не знали колеса (т.е., перемещались по суше исключительно пешком), но создали разветвлённую сеть дорог. Мы тоже иногда ходим в пешие прогулки и походы. Ширина "проезжей части" дороги инков составляла от метра (в проходах через скалистые Анды) до трёх. Система дорог сыграла с инками в злую шутку: ею воспользовались испанские коллонизаторы, быстро завоевав индейцев. Но мы, уважаемые читатели, живём в другом времени, и наши длительные путешествия отличаются от вояжей инков и ходоков к Ленину именно развитым транспортным сообщением. В большинстве своём...

Да-да, уважаемый читатель! У нас ещё много мест, где рейсовый транспорт останавливается в 10 км от села 1-2 раза в неделю. Самое обидное то, что эти места могут находиться на старинных торговых путях, и в прошлом могли процветать от оживлённой торговли. Ориентируясь по рекам, горам, курганам, хребтам, по этим путям шли караваны верблюдов, мулов, волов и прочего полезного скота, груженые или навьюченые шерстью, солью, зерном и прочими вещами, такими полезными в быту. А в лихолетье войн эти пути превращались в направления военных манёвров. Но после кровопролитных сражений сёла быстро восстанавливались, благодаря всё той же торговле...

В Донбассе рейсовый транспорт появился с пуском в эксплуатацию Курско-Харьковско-Азовской железной дороги в 1870 г. Хотя, шоссейные дороги существовали с начала XIX в., и по направлению совпадали со старинными военно-торговыми путями и почтовыми трактами, идея рейсовых автобусов воплотилась в жизнь уже в годы Советской власти. А вот частный извоз существовал ещё со времён Радищева и Митрофанушки Простакова, но он осуществлялся в основном посредством конной тяги, и тяготел к крупным городам и почтовым станциям.

Назову лишь несколько фундаментальных дат. Первый городской автобус в Сталино (Донецке) появился в 1930 г., хотя асфальтирование улиц города началось с 1927 г. Изначально автобусы выполняли функцию "ближнего пригорода" (из Сталино на Макеевку, Будённовку, Петровку). Межгород развился после Великой Отечественной войны. Так, первый автобус из Донецка в Доброполье пошел в 1955 г. Для равнения: первая линия аэрофлота Сталино - Старобельск была открыта в 1932 г., и за 8 довоенных лет аэропланы из Сталино стали улетать в Москву, Киев, Харьков, Ворошиловград (Луганск), Ростов, Мариуполь, Осипенко (Бердянск). Первый трамвай в Сталино тронулся с места в 1928 г., а троллейбус - перед Новогодней ночью 1940 г. Всё же, основной транспорт внутри области сейчас - автобус...

А что же делать, если рейсовый транспорт отсутствует или идёт в неудобное для пассажира время? Здесь путешествующее человечество делится на два, порою непримиримых, лагеря. Представители первого предпочитают автостоп, второго - вызов такси или эксплуатацию своей родимой "легковушки" или "семейного фургона". Те, кто не имеет денег, машины и не желает просить водителя провезти бесплатно, идёт "на своих двух", но таких мало, и их в расчёт не берём. Чем обусловлена порою непримиримая позиция представителей двух вышеуказанных лагерей по отношению друг к другу - вопрос, порою не имеющий ответа в области разума. Однако, это пока что наша реальность...

Автостоп - явление достаточно древнее. В классике, автостоп - бесплатное перемещение на попутных транспортных средствах, известных человечеству. Появился автостоп (как, впрочем, и услуги извозчиков) с появлением первых повозок, и получил широкое распространение с внедрением автомобилей и локомотивов. А если считать бесплатный вояж по морю или воздуху - тоже разновидностью автостопа, то можно только представлять, как широки его возможности. Наиболее доступным сейчас является т.н. автостоп первого рода - с использованием попутного автотранспорта. В некоторых случаях широко используются железнодорожный и водный транспорт.

Попав в незнакомый город любым способом на длительное время, путешествующий, в первую очередь, задаётся вопросом "Что интересного посмотреть?" и покупает карту, путеводитель. Благо, сейчас таких видов печатной и электронной продукции хватает, в т.ч. по Донбассу. Но лишь немногие из них отвечают на вопрос "Как туда добраться?" К одним достопримечательностям можно уехать ежеминутно, к другим - раз в день,.. а к десятым-сотым нужно идти 10 км пешком, но данный марш будет того стоить. Впервые на постсоветском пространстве этот вопрос попытались раскрыть в "Вольной энциклопедии" Академии Вольных Путешествий (г. Москва). Частично к данному направлению причастен и автор сайта, пытвашийся описАть транспортную инфраструктуру и достопримечательности Донбасса в "Вольной энциклопедии" и "Украинской Википедии Автостопа".

В жизни всё взаимосвязано. И если на первый взгляд история, краеведение и логистика пассажирских перевозок малосвязаны, то при более детальном рассмотрении вопроса можно придти к выводу, что это если не единое целое, то по крайней мере - сиамские близнецы! Итак, основными направлениями сайта являются:
- история края, где я живу, и это мне, ёклмн, пока что нравится!
- поиск мест, которые являются краевыми или связующими для нашей истории, т.е. краеведение;
- подбор рационального транспортного сообщения к этим местам.
Естественно, без элементарных знаний по географии Донбасса данный проект неосуществим. Поэтому, господа, запасаемся географическими картами, двухкилометровками и километровками!

Автор благодарит всех, предоставивших информацию для рассказов о Донбассе от одного слова в рассказе и до бесконечности слов! При использовании авторских рассказов, напечатанных в открытых источниках, указаны ссылки на авторов и первоисточник информации. При высказывании собственного мнения такие ссылки не указываются. Буду рад любой конструктивной критике, дополнениям и уточнениям к рассказам, деловым предложениям! А так же, по мере возможности, знакомству с коллегами по увлечениям и знатоками в данных областях знаний в реальности.

В добрый путь!
Скатертью дорога!
Ни гвоздя, ни жезла!
Попутного ветра и тихой воды!
Виртуальные экскурсии по родному краю начинаются!

Уважаемые посетители сайта! В январе 2010 г. сайту исполняется 3 года, т.е. говорить с людьми, связно и внятно формируя свои мысли и просьбы, мы должны научиться! Именно поэтому на зиму 2010 г. запланирован "капитальный ремонт" сайта без закрытия оного. Взрослеем!.. Несколько изменится структура сайта, несколько изменится характер статей. Не изменится лишь Ваш покорный слуга - автор сайта. Всех благ!

Сайт управляется системой uCoz